   
 |
*お買い求めはお近くのPWC販売店様までお問い合わせください。
*価格および仕様は予告なく変更する場合があります。ご注文際には事前にお確かめください。 |
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 KAWASAKI
※全て税込価格です |
| 排気量 |
モデル |
純正
インペラー
／ポンプ径 |
年式 |
適合インペラー／ポンプ |
| 1498 |
ULTRA 260 |
155mm |
09- |
|
| ULTRA 250 |
07- |
| ULTRA LX |
| STX-15F |
148mm |
04-06 |
KG-CONCORD or DYNAFLY
KG-HSV-148/74(6 VANE)
KG-HSV-148/74(12 VANE)
\185,000- |
| 1199 |
STX-12F |
03-06 |
| 1176 |
1200STX-R |
02-06 |
| 1071 |
Ultra 130DI |
01-04 |
1100STX
DI |
97-98
01-03 |
| 1100ZXi |
96-03 |
| 891 |
900STX |
03-06 |
782
① |
800SX-R
X-2 |
140mm |
03- |
①：KP-DF-11/16～14/23
②：KP-CD-11/17～
KPS-PM-140/74T
(12 VANE WITH TRIM SYSTEM)
\220,000-
※下記①＋②のセット価格
-
KPS-HSV-140/74T
（ポンプハウジングベーン）
\170,000-
-
KPS-NOZZLE Assy
（チルト付き・リング交換タイプ）
\70,000-
ポンプノズルリング延長タイプ
79/80/81mm
\8,500-
（納期一週間程度）
KP-HSV-140/74(6 VANE)
オールステンレスポンプ
\220,000- |
743
② |
750SX
ZXi |
92-96
95-97 |
750SXi
XｉR |
95-96
94 |
| 750Xi |
93-97 |
| 750Xi Sport |
93-00 |
| 750SXi Pro |
95-02 |
| 750SS |
92-97 |
750STS
ST |
95-01 |
|
|
|
SEA-DOO
※全て税込価格です |
| 排気量 |
モデル |
純正
インペラー
／ポンプ径 |
年式 |
適合インペラー／ポンプ |
| 1494 |
GTX iS 255 |
159mm |
09
後半- |
SRX-HS-159-02
インペラーハウジングリング（SUS）
\17,500- |
RXT iS 260
RXT-X 260
RXP-X 255 |
RXP
215HP |
RXT
WAKE PRO
GTX
215HP |
| RXP-X |
08 |
RXT-X
is255 |
| RXP |
04-07 |
RXT
GTX LTD
WAKE 215HP |
04-08 |
GTX4-tech
Limited
Supercharge
185HP |
155.5mm |
03-06 |
SR CONCORD
SR-HSV-155/83
(10 VANE／アルミ)
185,000-
155.5mm（STD用）
SR-HS-156-01
インペラーハウジングリング（SUS）
\17,500- |
GTX4-tech
WAKE
GTS
SE
PRO 115HP |
02-08 |
| GTI SE 130HP |
06- |
| 951 |
XP Ltd
XP DI |
98-99-04 |
ST CONCORD
ST-HSV-155/83
(8 VANE／アルミ)
185,000-
SR-HS-156-01
インペラーハウジングリング（SUS）
\17,500- |
LRV
LRV
DI（シム2） |
99-03 |
GTX
GSX Ltd. |
98-99 |
RX
RXDI |
00-03 |
GTX
GTX DI |
00-03 |
| 3D
DI（シム2） |
05- |
| GSX Ltd. |
97-99 |
| RXX |
148mm |
01-02 |
| 782 |
3D
プレミア
BASE |
155.5mm |
05 |
| GSX
RFI |
99-00 |
SD IMPELLERS
SD-PM-140/60
(6 VANE)
SD-PM-140/60T
(12 VANE)
\185,000- |
| GTX
RFI |
99-02 |
GTX
PRO（シム1） |
148mm |
98 |
GTX
GSX（シム1） |
96-98 |
XP
SPX |
97-98 |
| 720 |
XP
SPX
HX |
140mm |
95-96 |
GS
GSI
GTI |
97-00 |
GTI,LE
REI |
01-05 |
| GTS |
01-02 |
| 650 |
XP
SPX
GTX |
93-95 |
| 580 |
XP
SPX
GT |
91-92,93 |
SP
SPI |
88-96 |
GTX
GTS |
92-93 |
|
| |
YAMAHA
※全て税込価格です |
| 排気量 |
モデル |
純正
インペラー
／ポンプ径 |
年式 |
適合インペラー／ポンプ |
| 1800 |
SHO |
155mm |
08- |
|
| FZS/FZR |
09- |
| 1300 |
GP1300R |
03- |
YF IMPELLERS
YFS-HS-155
\50,000- |
| 1200 |
XL1200Ltd |
99-04 |
| SUV1200 |
99-03 |
GP1200R
（SPインペラー有） |
00- |
| XL/GP1200 |
98-99 |
YD IMPELLERS
YDS-HS-155
オールステンレス
\38,500- |
| GP1200R |
99 |
| 1100 |
RA1100 |
95-96 |
| VN1100 |
96-97 |
| 1052 |
VX
VX sports
VX Deluxe
VX Cruiser |
03- |
YF IMPELLERS
YFS-HS-155
\50,000- |
FX160
High Output
FX High Output（シム2.5）
FX Cruiser High Output |
04- |
| 998 |
FX140
FX Cruiser |
02-04 |
| 800 |
XL800
GP800R
XLT |
144mm |
00-05 |
| TZ800 |
96-97 |
YD IMPELLERS
YDS-HS-155
オールステンレス
\38,500- |
| GP800 |
98-00 |
YP-CD-12/18～16/24（140㎜インペラー）
YQ-CD-11/17～（144㎜インペラー）
YPS-PM-140/74(12 VANE)
2012NEW！YQS-PM-144/74T(12 VANE)
\220,000-
2012NEW！YQS-SV-144mm（12VANE）
*ポンプステーターベーン部分のみ
\98,700- |
| XL800 |
98-99 |
| 760 |
GP760 |
97-00 |
| RA760 |
96 |
| RZ760 |
155mm |
97 |
| XL760 |
98-99 |
YD IMPELLERS
YDS-HS-155
オールステンレス
\38,500- |
| 701 |
XL700 |
99-05 |
| RA700 |
144mm |
94-97 |
YP-CD-12/18～16/24（140㎜インペラー）
YQ-CD-11/17～（144㎜インペラー）
YPS-PM-140/74(12 VANE)
2012NEW！YQS-PM-144/74T(12 VANE)
\220,000-
2012NEW！YQS-SV-144mm（12VANE）
*ポンプステーターベーン部分のみ
\98,700-
YBS-HS-144
オールステンレス
\38,500- |
| RA700DX |
95 |
| VN700 |
94-97 |
| TZ700 |
93-97 |
| GP700 |
94-95 |
| SuperJet（144/60） |
94-07 |
| FX |
ALL |
|
| |
|
ユーザーレポート |
 |
西山弘美 |
| 使用機種：KAWASAKI 800SX-R |
|
KPS-PM-140/74T
(12 VANE WITH TRIM SYSTEM)
\220,000-（税込） |
最初に6枚ベーンから12枚ベーンに変えたときには、ビックリするぐらいの性能差でした。
以下クローズドコース上での体感コメントです。
-
トローリングからのスタートレスポンスがものすごく向上し、すばやくプレーニング状態へ到達するので船体が安定し、1コーナーまで格段に速く安定して突入できるようになりました。
-
高速コーナーでのポンプ水噛みがよく前へと進むので、走りに集中できる。
-
レース進行に伴うラフ海面でも水噛み性能が安定しているので、追い上げ時の武器となります。
-
私はレース水面（海水・淡水）に合わせてシム調整を行っていますが、セットがうまく出るとポンプ内圧が向上し、ストレスなくエンジン回転数・スピード共に向上します。
-
上記以外にもインペラーに施すなかさん加工による相乗効果で、正常なポンプ圧・冷却性能・効率のよい推進力・エンジンのストレス軽減などが得られ、マシンの信頼性が向上し安心して走りに集中できるようになりました。
|
|
| |
 |
藤澤正雄 |
| 使用機種：YAMAHA
700SJ |
|
YPS-PM-140/74
(12 VANE)
\220,000-（税込） |
|
僕たちがソラス製のインペラー・ポンプを使用し始めてから、トリック全般において飛躍的な進化を遂げることができました。フリースタイル競技において瞬間的なグリップ力やレスポンスは、次の技を繰り出す際の大きな要因となっています。いかに多くの水を取り込み、しかもそれを効率よく排出して推力を得るかが重要なのです
それを満たしてくれるのがソラス社製のインペラーとポンプでした。僕のようなカリカリの改造マシンにもそうですが、インペラー角度のリセッティングでさまざまな改造エンジンに対応できるので嬉しいです。 |
|
| |
 |
山本陽平 |
| 使用機種：YAMAHA
700SJ |
|
YPS-PM-140/74
(12 VANE)
\220,000-（税込） |
使用してみての感想は、水噛みもよくエンジンもストレス無く回ることです。
またアクセル全閉から急激に全開にすると、若干低速域で軽くキャビテーションを起こす感じでスタートしていきます。キャビテーションが発生するのは良くないと思われがちですが、実際のところはまったくキャビテーションが起きないようにセットすると、推進力が失われ加速も鈍ります（体感では良く感じますが・・・）。そしてキャビテーションが過度な場合にも推進力が奪われます（この場合でも体感的には良く感じることがあります）。
ですのでこの微妙なセッティングはとても難しく、長年培われてきた技術やデータ・勘などを必要としてきましたが、このソラスポンプを使用すると簡単になセットアップのみで最適な組み合わせを可能にできます。ですのでエンジン馬力をロス無く推進力に変換することができるのだと思います。
ポンプ径は140mmですので他社製インペラーの装着も可能ですが、インペラーハウジングとのクリアランス・ポンプノズルの形状など、相性のことも考慮するとインペラーもソラス製をチョイスするのがベストだと思います。実際に他社製インペラーを装着テストしてみたのですが、同じピッチのものを装着してもソラス社製のインペラー装着時には及びませんでした。
ソラス社製インペラーとの併用によりエンジン使用回転域も高く、レースエンジンでは7800rpm前後で回しているのですが、ラフ海面での水噛みも申し分ありません。おそらく他社製インペラーでは、この回転域まで回すとキャビテーションが発生し、少しの波でもトップスピードが奪われてしまうでしょう。
この結果はレース仕様に留まらずフリースタイル仕様にも当てはまると思います。ソラスポンプ＋ソラスインペラーの組み合わせにより、エンジン馬力を効率よく推進力へと変換できると断言できます。 |
|
| |
 |
植原美鈴 |
| 使用機種：KAWASAKI
800SX-R |
|
KPS-PM-140/74T
(12 VANE WITH TRIM SYSTEM)
\220,000-（税込） |
昨年仕様のS-LTD艇に使用して
エンジン仕様
シリンダー 純正
ケース 純正
フライホイール 純正加工
ヘッド サイトーレーシングオリジナル
キャブレーター DASA50π
チャンバー サイトーレーシングオリジナル ダウンチャンバー
SOLASポンプ
SOLASインペラー
ノーマルポンプの仕様からSOLASポンプを使用して明らかに違う点として、水咬み性能が上がりますが他社製品のセットバックポンプのように乗り味に慣れないと乗りにくいという感じではなく、ノーマルに近い乗り味のまま全体の水咬み性能が上がった感じになります。インペラーのセットもノーマルのポンプを使用していた時のままでのインペラでそのままセットが出やすく、特に最高回転数・最高速度共にとても良い状態のセットが簡単に出るのでとても使用し易く、エンジンの仕様に合わせ易いポンプの仕上がりになっています。価格的にもポンプノズルもセットになっての価格なので、とてもお客様にお勧めし易いと思います。ポンプノズルの系はS-LTDでは81πで使用するのが一番トップスピードが伸びて乗り味的にも乗りやすく、波があっても操縦性が安定していて良いと思います。
S-LTD艇に使用して海でのテストデーター
最高回転数 7800回転
最高速度 95.2キロでした。
海よりも川でのテストの方が安定した回転数と最高速が出ると思いますが、レースでは海が多いのでデーターとしては海のデーターでご連絡させて頂きます。
昨年はこの仕様でレース中に数回のホールショットを取りました。スタートからの加速感・最高速の伸びと良いとても良いと思います。
基本的にエンジン回転数をもう少し上げることは出来るのですが、お客様のニーズ的にエンジンの仕様を1年間ノントラブルでノンオーバーホールで考えて、このエンジン回転数辺りの仕様に仕上げてあります。以前からのエンジンデーター的に8000回転以上にエンジンを回すとクランクの消耗頻度が急にあがり、3ヶ月～6ヶ月くらいで破損のおそれがあるためテストの回転数辺りで使用するようにしています。
ただ難点としてシール＆ベアリングが純正で合わないこととアルミ製なので多少の腐食感が観られることなどがあげられますが、それ以外はとても仕上がりの良いポンプになっていると思います。
今年もこのポンプの使用でレースに参戦しますのでこれ以外にもっと良いデーターが取れることがありましたらご連絡させて頂きます。 |
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